La citation ou "L'art du camouflage"

Michel Gilbert, expert ès câbles à la Métro, réunion publique de concertation de Grenoble, mardi 15 octobre 2013 :

...de dire en parcourant les diapositives traitant de l'insertion paysagère du projet : "Le câble se confond avec le paysage. Il est là, il est ici ... de façon assez globale il m'est arrivé de chercher le câble sur les images à me demander si le bureau d'études l'avait vraiment intégré le câble sur les images... En zoomant très très fort effectivement, je l'ai trouvé !"

Lors de ces six réunions de concertation, la partie 'insertion paysagère du câble' nous permettait de profiter d'un petit moment de décontraction après l’assommoir des chiffres, Michel Gilbert, jouant les experts candides à la recherche du téléphérique caméléon sur des plans d'insertion en trompe l’oeil !


Une image valant mieux qu'un long discours, Bolzano ayant pénétré l'inconscient collectif, on vous livre une autre perspective avec le 3S de Sölden en Autriche histoire de saisir cette transparence qui épargnera les paysages du Vercors ...

Politique des déplacements dans l'agglo : y a-t-il un pilote dans l'avion ?

Y a-t-il encore un pilote dans l'avion du classement des projets prioritaires en matière de déplacement dans l'agglomération Grenobloise ? Visiblement non ... Exemple par l'absurde avec cette fameuse polarité Nord-Ouest au centre de toutes les attentions de la part de nos élus bétonneurs !

Pare-choc contre pare-choc

On constate aujourd'hui un trafic moyen journalier de 15 400 véhicules en transit sur l'axe Sassenage-les Engenières/Fontaine-La Poya (moitié moins cumulés sur les deux départementales descendant du Plateau du Vercors) ... et oui, il ne fait pas bon emprunter l'avenue de Romans sur Sassenage en voiture. Les bouchons y sont fréquents, très fréquents même, surtout aux heures de pointe : flux de passage en provenance de Lyon et Valence, déviation via le pont barrage pour s'échapper de l'A48 constamment encombrée et, reconnaissons-le, flux modéré de voiture en provenance du plateau du Vercors...et des hauts de Sassenage (moins de 30 % du trafic généré).

Tout est sous contrôle : demain sera pire !

En effet, l'avis de l'autorité environnementale sur l'étude d'impact du projet de ZAC des Portes du Vercors sur les communes de Fontaine et Sassenage prévoit un accroissement important des flux de circulation avec la création de la dite ZAC (5 700 habitants supplémentaires à l'horizon 2035 !).

Cette étude très officielle puisque réglementaire met en évidence "l'importance des déplacements générés par ce projet d'aménagement : 4 000 déplacements par jour à l'horizon 2020 et 18 000 à l'horizon 2035". Plus grave,  elle précise que "concernant la situation automobile, les affectations de trafic issues de l'étude montrent des saturations d'axes et points stratégiques notamment aux deux entrées de la ZAC : pont des martyrs et carrefour Langevin-Ambroise Croizat" ! ... Et pour le coup on ne pourra pas accuser le Vercors d'être à l'origine du congestionnement, n'est-ce pas monsieur Coigné ?

Dans la tête de nos élus, on pourrait penser que, par anticipation, prolonger les trois kilomètres de la ligne de tramway A semblerait une exigence plus forte que construire un téléphérique pour fluidifier les déplacements entre Sassenage et Fontaine ! Que nenni, visiblement, ce n'est pas la priorité du moment ... où l'on préfère rutiler que d'améliorer le quotidien de ces concitoyens !

Christian Coigné, À la recherche du tram perdu

Centre culturel cherche visiteurs

Peut-être inquiet de voir le Stade des Alpes se remplir à la vitesse d'un escargot de course, Jean-Paul Gouttenoire, alors même que le chantier de SON centre culturel est bien avancé, vient de lancer un appel d'offre pour une étude de définition du fonctionnement dudit centre culturel. L'objet de la prestation est, on ne peut plus explicite, : "Au vu des difficultés rencontrées dans la concrétisation du choix de fonctionnement et des préconisations, il semble nécessaire d'accompagner les acteurs à formaliser, ensemble, un projet de fonctionnement cohérent".

Un classique : "Mettre la charrue avant les bœufs"

Les vieux adages se perdent … et c'est dommage. N'aurait-il pas fallu faire cette étude de faisabilité avant même de prendre la décision de construire ? On comprend mieux maintenant, outre la fidélité à la doctrine de son ami Marc Baïetto, l'entrain avec lequel Jean-Paul Gouttenoire porte le projet de câble, catalyseur de foule à son sens. De l'art de s'accrocher aux branches !

Et si on lui proposait de débattre du téléphérique dans son centre flambant neuf ? Recette assurée, au moins pour la première année ! Pourquoi ne pas programmer aussi l'Hadra 2015 dans l'auditorium du centre culturel ? En voilà au moins deux bonnes idées pour remplir cette salle, idées bien moins onéreuses que ces études au coût inconnu... sauf pour le contribuable Lantier encore une fois !

Dialogue fictif post concertation à La Métro

• Salut les gars, cette dernière réunion à Villard, ça c’est bien passé ? La route, pas trop galère ?
• Non, non, monsieur le Président, une fois passé le Rondeau, ça roulait bien pour monter là-haut…
• Vous me les cassez avec le Rondeau ! Je vous l'ai déjà dit, le Rondeau c'est pas ma juridiction. Et puis c’est pas le sujet. Alors ça y est, ils sont d’accord sur le plateau ?
• Pas vraiment monsieur le Président, on a senti comme une réticence.
• Non mais ça c’était à Saint-Nizier, là où j’ai fait sauter le verrou lors de la première réunion. Ils l’ont même écrit dans le Dauphiné : "c’est grâce à mes qualités de tribun que je les ai retournés". Alors le reste du plateau … du gâteau.
• Ben non. A Lans et Villard c’était pire qu’à Saint-Nizier.
• Comment non !!! Vous foutez quoi ? Vous avez utilisé les bons documents ?
• Oui, oui.
• Vous leur avez montré les diapos avec les photos et les chiffres sur les bus ?
• Oui, oui. On l’a fait aussi.
• Et l’argumentaire préparé par l’équipe de com, vous l'avez servi aussi ?
• Oui, on a tout fait monsieur le Président : l’accidentologie, la pollution, les embouteillages, le bilan carbone, la ville à la montagne, etc.
• Vous n’avez pas parlé des partenariats publics / privés j’espère ?
• Non, on n’en a pas touché un mot.
• Mais alors, c'est quoi qui les dérange les bouseux ?
• Ils ont posé beaucoup de questions sur le prix, le financement, les temps de trajet, comment rejoindre la gare de Lans. Ça n’a pas l’air d’aller de soi …
• Pourtant ils peuvent y aller en vélo électrique, c’est plutôt tendance ça. Ça devrait leur plaire ça non ?
• Ils n’ont pas l’air de vouloir y aller à vélo, même électrique. Ils ont parlé de la neige en hiver.
• La neige en hiver ! Ah c’est du joli, si personne ne veut y mettre du sien, on n’est pas près de sauver la planète. Deux bornes à vélo, c’est pas le bout du monde quand même.
• Faut dire que les élus d’en haut l'ont pas joué fair-play non plus. Il y en a même un qui leur a carrément expliqué que ça pourrait peser sur leurs impôts. Alors forcément, ça plus l'hiver, ça a jeté un froid.
• Celui-là je le retiens. Si on commence à dire aux gens ce qu’on fait de leur argent, on pourra bientôt plus gérer nos budgets tranquillement.
• Ben clairement, là-haut, ils n’ont pas l’air convaincu. Ils nous ont même renvoyé dans nos 22 avec le Stade des Alpes.
• Je m’en fous, c’était pas mon idée. Mais il y a des endroits où ça s’est bien passé ces réunions de concertation ?
• A Fontaine, c’était pas si mal.
• Naturellement, j'y étais. J’ai beaucoup aimé le gars qui a parlé de rêver avec des projets qui n’ont pas de prix. Il est de chez nous celui-là ?
• Non, même pas. 
• Il nous en faudrait plus des comme ça. Un administré qui veut du rêve à n’importe quel prix, c’est du pain béni. Bon en conclusion, on poursuit comment ?
• Ben, il va falloir faire la synthèse des registres et des réunions. Mais l’agence de communication aura du boulot pour positiver les commentaires, parce que c’est négatif à une écrasante majorité.
• Je me demande si c’était une bonne idée cette concertation… On demande leur avis aux gens et ils vous le donnent en vous contredisant! Ça va pas nous faciliter la vie… En plus avec le temps qu’il fait maintenant, il est hors de question de retourner là-haut. C’est toujours plein de neige, une vraie galère pour aller du parking de la CCMV à leurs bureaux. Je ne vais quand même pas mettre des bottes pour aller bosser.
• Au pire on peut y retourner à la fin du printemps, c’est plus sympa le Vercors à cette saison.
• Ouais… bon. En attendant je file, j'ai rendez-vous au restaurant avec nos partenaires privés.
• Bon courage monsieur le Président !
• Oui, Président, n'est pas un boulot facile… ils s’impatientent. En ce moment les affaires ne sont pas florissantes…
• Monsieur le Président est-ce qu'on peut poser nos RTT, parce que l'équipe a besoin d'un break… avec tous ces opposants…
• Est-ce que je fais un break moi ? Retournez au boulot et trouvez-moi quelque chose, qu'on en finisse une fois pour toute avec ces ploucs.

Où l'abondance de biens nuit…

...au contribuable !

On a été heureux d'entendre, lors de la réunion de concertation de Villard de Lans que la gare intermédiaire de Saint-Nizier serait affublée d'un hôtel-restaurant et d'une salle de séminaire...

Beaubourisation du Vercors

C'est vrai qu'entre la salle de cinéma le Rex complètement modernisée à Villard de Lans, le futur centre culturel de Lans-en-Vercors et la nouvelle salle de conférence de 400 places à l'Escandille d'Autrans, le Vercors aura bien besoin d'un complexe supplémentaire !

Avant de construire à la chaîne des espaces d'accueil pour le public, ne serait-il pas cohérent d'identifier une politique culturelle intercommunautaire ? Et continuant dans cette voie, il n'y a pas de raison que les habitants d'Engins ou de Corrençon, pas moins cultivés que les autres, n'exigent aussi leur complexe multiculturel !

La citation ou "Nos amis les Falcon 2000"

Michel Gilbert, chef de projet transport par câble à la Métro, 1ère réunion de concertation à Grenoble, 17/10/2013,

...à la question d'une personne dans le public s'interrogeant sur la couleur des pylônes par rapport aux contraintes posées par l'aviation civile de répondre : « Pour l'aviation, on est soumis aux mêmes règles que pour les lignes électriques. Il faudra effectivement que l'on ait un dispositif effaroucheur. Si ça effarouche les rapaces, cela devrait aussi effaroucher les avions ».

Sourires songeurs dans l'assemblée ! Pas de doutes, ce projet très sérieux est piloté par de vrais "pros".

Bienvenue chez moi...

A la demande de nos voisins de l'association Vercors à Cœur qui souhaitait être associée au processus de concertation publique, Marc Baïetto de répondre (très) sèchement dans le Dauphiné Libéré du 9 octobre « c'est notre concertation (...) Ils peuvent organiser des réunions publiques ; moi je n'irai pas à leur réunion » !
Petite poussée de pression artérielle chez le président de la Métro ?

Le site de la Métro précise pourtant que "ce processus de concertation s'inscrit dans le cadre des dispositions de l'article L300-2 du code de l'Urbanisme qui définit cette concertation préalable comme une étape permettant d'associer le public très en amont, dès le début des études, à la définition des objectifs et des grandes lignes de ce projet".

Quand on regarde de près ce fameux article L. 300-2, on peut lire sur sa première ligne : "Font l'objet d'une concertation associant, pendant toute la durée de l'élaboration du projet, les habitants, les associations locales et les autres personnes concernées (...)".

La population comme les associations pourraient ainsi faire connaître leur avis aussi longtemps que le dossier définitif ne soit approuvé par l’organe délibérant ? 
Visiblement pas lorsque les arguments de l'opposition sont trop solides ! La démocratie est juste une question de point de vue.

Communiquer n’est pas informer

... Pour détourner le titre d'un essai de Dominique Wolton.

Quand la communication est soupçonnée de manipulation... Petit exemple avec l'évaluation du coût du projet présentée en page 34 du magnifique dossier de concertation produit par la Métro dans le cadre de la concertation publique !
Rappelez-vous au lancement du projet :  la Métro estime à “40 à 50 millions d’euros, pour la totalité de l’opération”
Bien que les experts d'ingérop, bureau d'études missionné pour les études amont aient affichés leur plus grand scepticisme quant à la possibilité d'implanter sur la ligne envisagée une solution classique de télécabine de type monocâble, la Métro continue sa stratégie de séduction en maintenant le cap arguant d'un investissement raisonnable.

La désinformation par l'exemple

Extrait du document de "concertation" de La Métro (page 34)

La télécabine : un faux semblant

La Métro aurait gagné en légitimité en s'évitant de faire de la rétention d'information vis-à-vis du public sur le mode "télécabine" : temps de trajet largement supérieur à la voiture (avec une vitesse en ligne à 6m/s), arrêt complet pour maintenance de deux semaines par an, temps estimé d'indisponibilité lié au vent de 21 jours par an, nécessité de couper l'intégralité de la végétation sous la ligne, coût d'exploitation plus élevé que sur un 3S, traversée des gorges du Bruyant impossible ... Pour résumer : totalement impraticable sur le Vercors.

Fermé pour cause de maintenance annuelle

A bien retourner dans tous les sens le dossier de consultation, aucune donnée chiffrée sur les jours de maintenance de l'infrastructure n'est visible.

Grandeur d'internet, où l'on apprend que le téléphérique 3S de Bolzano sera fermé pour sa maintenance annuelle du 4 au 16 novembre soit 12 jours (visiblement personne n'avait posé la question lors du voyage initiatique dans le Trentin) ! Chiffre cumulé aux 5 à 10 jours d'arrêt minimum pour grand vent, cela va en faire des journées où les bus circuleront en continu pour garantir le même niveau de service que le câble.


Pour les jours de grand vent, la Métro a budgété des cars à hauteur seulement de 80 000 euros misant peut-être sur le changement climatique, mais rien pour les jours de maintenance ; probablement trop cher pour être annoncé.

La citation ou "Un bref instant de lucidité"

Marc Baïetto, président de la Métro, le Dauphiné Libéré, 02/10/2013 :

Après avoir torpillé le projet Ysis de tramway périurbain entre Moirans et Grenoble, soutenu tout et son contraire sur la rocade Nord, jeté le discrédit sur son homologue Jean-Yves POIRIER, maire du Fontanil, qui demandait le lancement d'études prioritaires pour un téléphérique sur la ligne péage de Voreppe/gare de Grenoble, assumé pleinement l'engorgement quotidien du trafic routier vers Grenoble, Marc Baïetto tend le bâton pour se faire battre !

Bientôt, on lira, dans le Dauphiné Libéré, le président de la Métro : "Oui, il m'arrive de dire des conneries !"

Contre vents, courants et marées

Constatons, sans parti pris idéologique, que hormis les élus socialistes, droits dans leurs souliers, suiveurs de la pensée unique, ce projet ne fédère aucune autre sensibilité ! D'un bord à l'autre de l'échiquier politique métropolitain, chacun y va de sa critique parfois acerbe... florilèges :


à droite, Michel Savin, sénateur UMP et président du groupe Métro Alternatives :

• « il n’y a en effet aucune vision globale de la part de la Métro en matière de transport par câble. On nous présente un projet de liaison vers le Vercors mais pourquoi pas un projet interurbain ou vers un autre massif ?  Pourquoi privilégier cette liaison par rapport à une autre ? Cette approche flirte avec le clientélisme ! »

• « Est-ce réellement la priorité pour l'agglomération. Il faudrait réfléchir à une politique globale alors que là, on a l'impression que la concertation est menée à la va-vite et que l'on veut à tout prix se payer un équipement sans en mesurer les impacts ». 

• « Quelle est la pertinence de foncer tête baissée vers le Vercors . Pourquoi ne fait-on pas d'études sur les autres possibilités ? Le transport par câble ne règlera pas le problème des bouchons ». 

Mathieu Chamussy, autre élu à la Métro, de s'interroger sur l'impartialité des études :

• « Quel est l’intérêt de faire des études puisque c’est décidé ? ».

Le maire du Fontanil, Jean-Yves Poirier, de s'étonner de la pertinence du tracé :

• « c'est un axe routier loin d’être engorgé aux heures de pointe et pour 9 000 véhicules/jour ».

à gauche, Renzo Sulli et José Arias, de concert, pour le parti communiste :

• « Est-ce que c’est le projet prioritaire pour l’agglo ? On ne réglera pas le problème des déplacements si on ne résout par le problème du Rondeau. Le vrai contournement de l’agglo, définitif pour les 20 ou 30 prochaines années, c’est la rocade Sud. Alors, j’aimerais qu’on retrouve la même solidarité quand on parle des problèmes de sud de l’agglo que pour cette liaison par câble ».

• « Il n’y a aucune orientation financière, c’est dommageable ».

- Go citoyenneté, par la voix de Jean-Philippe Motte :

•  « La Métro n’est pas en capacité financière d’investir sur ce projet en 2012-2014 sans mettre en péril ses engagements déjà pris au programme pluriannuel d’investissement. On a déjà baissé les investissements de 20 %, et pour l’habitat et le renouvellement urbain, on est en arrière de ce qu’il faudrait faire dans une agglo comme la nôtre ».

- Éléonore Perrier, du Mouvement Républicain et Citoyen, d'intervenir lors du conseil de la Métro du 27 septembre 2013 à propos de la délibération sur le lancement de la concertation :

•  « Je n’ai qu’une interrogation, c’est celle de l’intérêt général. Le projet de transport par câble du Vercors présente deux faiblesses majeurs : les estimations de fréquentation sont d’environ 2 000 déplacements / jours ce qui est très, très faible pour ce type d’équipement qui propose un débit de  2 000 à 3 000  personnes par heure d’une part et d’autre part cette offre nouvelle ne contribuerait que très marginalement à répondre à la situation d’urgence de congestion quotidienne de notre agglomération ». 

Ades/EELV et Gilles Kuntz son représentant, enfin, de dire : 

• « Le financement est tout à fait flou, quelle sera la part du public, qui payera les surcoûts ? »

• « Pour convaincre de son engagement pour les déplacements, le Président a cru bon d’énumérer les projets qu’il a portés à la Métro et au Conseil Général et qui ont été abandonnés : Isis (tram-train du CGI vers Moirans), la rocade nord et son tunnel… Aurait-il le pressentiment que le câble vers le Vercors qui n’est pas de la première priorité subira le même sort ? »

Nul doute qu'en grattant un peu, on trouverait des points de vue discordants parmi les fidèles, préférant le silence à l'anathème ! Le bâton ne doit jamais être loin...